二廣高速50仙公里收費(fèi)到底值不值？老百姓的錢(qián)包真的扛得住嗎？

發(fā)布者：admin    時(shí)間：2025-07-23 04:20:28

大伙兒最近加油的時(shí)候，有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)錢(qián)包癟得特別快？特別是經(jīng)常跑二廣高速的老司機(jī)們，聽(tīng)說(shuō)每公里漲到50仙的消息后，估計(jì)都在掐著指頭算賬呢。這個(gè)價(jià)格到底是怎么定出來(lái)的？咱們普通人的日常通勤、貨運(yùn)物流會(huì)不會(huì)被拖垮？今天咱們就來(lái)掰扯清楚這事兒。

?? 50仙/km到底怎么算出來(lái)的？
收費(fèi)站的工作人員總說(shuō)"按標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)"，但這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)背后的賬本從來(lái)沒(méi)公開(kāi)過(guò)。根據(jù)交通部去年的報(bào)告，二廣高速的維護(hù)成本確實(shí)在漲——光是去年雨季的路面修復(fù)就花了1.2億令吉。不過(guò)你想想，每天十幾萬(wàn)輛車(chē)的過(guò)路費(fèi)，真的填不上這個(gè)窟窿？

我特意查了2018年簽署的運(yùn)營(yíng)合同，里頭白紙黑字寫(xiě)著"收費(fèi)調(diào)整需考慮物價(jià)指數(shù)和運(yùn)營(yíng)成本"。現(xiàn)在通貨膨脹率都破4%了，調(diào)價(jià)看似合理，但直接漲到50仙/km是不是有點(diǎn)猛？要知道隔壁南北大道才38仙/km。

?? 這個(gè)價(jià)格對(duì)老百姓影響有多大？
咱們先來(lái)算筆實(shí)在賬：
- 每天從怡保到吉隆坡通勤的上班族，單程120公里就要60令吉
- 運(yùn)輸公司跑長(zhǎng)途的貨車(chē)，每月過(guò)路費(fèi)直接多出2000+
- 連 Grab司機(jī)接跨城訂單都得掂量油費(fèi)+過(guò)路費(fèi)

上個(gè)月遇到個(gè)跑貨運(yùn)的老陳，他直搖頭："現(xiàn)在都不敢接柔佛到檳城的單子了，過(guò)路費(fèi)吃掉利潤(rùn)的三成！"更夸張的是，有些小商家已經(jīng)開(kāi)始調(diào)整送貨費(fèi)，這些成本最終還不是轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上？

?? 有人可能會(huì)問(wèn)：為什么不直接降低收費(fèi)？
這事兒說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難。二廣高速的貸款還沒(méi)還完呢，聽(tīng)說(shuō)當(dāng)初建設(shè)時(shí)向國(guó)際銀行借了超過(guò)50億。不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，既然是國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目，是不是應(yīng)該考慮更多惠民措施？比如分時(shí)段收費(fèi)、新能源車(chē)折扣之類(lèi)的。

我認(rèn)識(shí)個(gè)做物流的朋友試過(guò)改走舊路，結(jié)果發(fā)現(xiàn)油費(fèi)省了但時(shí)間成本翻倍。現(xiàn)在他們車(chē)隊(duì)只能在凌晨走高速，這樣能省點(diǎn)錢(qián)，但司機(jī)們熬夜開(kāi)車(chē)的安全隱患又成了新問(wèn)題。

??? 對(duì)比周邊國(guó)家的高速收費(fèi)
咱們不妨看看鄰居們?cè)趺锤愕模?br />- 泰國(guó)曼谷到清邁高速平均35泰銖/km（約合44仙）
- 新加坡ERP系統(tǒng)按擁堵程度動(dòng)態(tài)收費(fèi)
- 越南胡志明市周邊高速政府補(bǔ)貼30%

不是說(shuō)非要照搬別國(guó)經(jīng)驗(yàn)，但至少說(shuō)明收費(fèi)方式可以更靈活。特別是二廣高速貫穿南北經(jīng)濟(jì)走廊，能不能考慮對(duì)物流車(chē)輛實(shí)施階梯收費(fèi)？或者給頻繁通勤的私家車(chē)辦月卡？

?? 貨運(yùn)行業(yè)正在經(jīng)歷陣痛期
最近跟幾個(gè)運(yùn)輸公司老板聊天，他們都在吐槽這個(gè)50仙/km的殺傷力。有個(gè)數(shù)據(jù)很能說(shuō)明問(wèn)題：今年第一季度跨州貨運(yùn)量同比下跌了8%，而鐵路貨運(yùn)量卻漲了15%。這明顯是價(jià)格倒逼出來(lái)的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整啊！

不過(guò)鐵路運(yùn)力畢竟有限，很多生鮮、急件還是得靠公路運(yùn)輸。聽(tīng)說(shuō)有些物流公司開(kāi)始搞"拼車(chē)送貨"，把不同客戶(hù)的貨物湊滿(mǎn)一車(chē)才上路。這種方法雖然能省過(guò)路費(fèi)，但配送效率明顯下降，客戶(hù)投訴率也跟著往上竄。

?? 有沒(méi)有更好的解決方案？
個(gè)人覺(jué)得可以從這幾個(gè)方向試試看：
1. 動(dòng)態(tài)收費(fèi)系統(tǒng)：非高峰時(shí)段打七折，既分流車(chē)流又減輕負(fù)擔(dān)
2. 政企共擔(dān)機(jī)制：政府補(bǔ)貼貨運(yùn)車(chē)輛的過(guò)路費(fèi)差額
3. 技術(shù)升級(jí)：推廣ETC+電子車(chē)牌，把人工成本降下來(lái)

德國(guó)有個(gè)成功案例可以參考：他們?cè)贏5高速試點(diǎn)智能收費(fèi)系統(tǒng)后，擁堵指數(shù)降了40%，事故率也大幅下降。關(guān)鍵是人家收費(fèi)雖然高，但配套服務(wù)跟得上——每隔20公里就有免費(fèi)休息站，充電樁、維修點(diǎn)一應(yīng)俱全。

說(shuō)到底，高速公路收費(fèi)不是一錘子買(mǎi)賣(mài)。既得保證道路質(zhì)量，又要顧及民生需求，這個(gè)平衡點(diǎn)確實(shí)難找。不過(guò)作為天天在路上跑的老百姓，我們還是希望能看到更透明的成本公示，更靈活的收費(fèi)方案。畢竟路是給人走的，別讓過(guò)路費(fèi)成了掐住經(jīng)濟(jì)命脈的緊箍咒啊！